Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo je 13. septembra sporočilo, da je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo nedavno predlagalo standarda GB/T 20234.1-2023 "Priključne naprave za prevodno polnjenje električnih vozil 1. del: Splošna uporaba", ki je v pristojnosti Nacionalnega tehničnega odbora za avtomobilsko standardizacijo. "Zahteve" in GB/T 20234.3-2023 "Priključne naprave za prevodno polnjenje električnih vozil 3. del: Vmesnik za polnjenje z enosmernim tokom", dva priporočena nacionalna standarda.
Čeprav novi standard sledi trenutnim tehničnim rešitvam za vmesnike za polnjenje z enosmernim tokom v moji državi in zagotavlja univerzalno združljivost novih in starih polnilnih vmesnikov, povečuje največji polnilni tok z 250 amperov na 800 amperov in polnilno moč na800 kW, in dodaja aktivno hlajenje, spremljanje temperature in druge sorodne funkcije. Tehnične zahteve, optimizacija in izboljšanje preskusnih metod za mehanske lastnosti, zaklepne naprave, življenjsko dobo itd.
Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo je poudarilo, da so standardi polnjenja osnova za zagotavljanje medsebojne povezave med električnimi vozili in polnilnicami ter varnega in zanesljivega polnjenja. V zadnjih letih se z naraščajočim dosegom električnih vozil in naraščajočo hitrostjo polnjenja baterij povečuje povpraševanje potrošnikov po vozilih za hitro polnjenje električne energije. Ker se še naprej pojavljajo nove tehnologije, novi poslovni formati in nove zahteve, ki jih predstavlja "polnjenje z visokozmogljivim enosmernim tokom", je v industriji postalo splošno soglasje, da se pospeši revizija in izboljšanje prvotnih standardov, povezanih s polnilnimi vmesniki.
Glede na razvoj tehnologije polnjenja električnih vozil in povpraševanje po hitrem polnjenju je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo organiziralo Nacionalni tehnični odbor za avtomobilsko standardizacijo, da bi dokončal revizijo dveh priporočenih nacionalnih standardov in dosegel novo nadgradnjo prvotne različice nacionalne standardne sheme iz leta 2015 (splošno znane kot standard "2015 +"), kar prispeva k nadaljnjemu izboljšanju okoljske prilagodljivosti, varnosti in zanesljivosti prevodnih polnilnih priključnih naprav ter hkrati izpolnjuje dejanske potrebe po polnjenju z nizko in visoko močjo enosmernega toka.
V naslednjem koraku bo Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo organiziralo ustrezne enote za poglobljeno obveščanje javnosti, promocijo in izvajanje obeh nacionalnih standardov, spodbujanje promocije in uporabe visokozmogljivega enosmernega polnjenja in drugih tehnologij ter ustvarjanje visokokakovostnega razvojnega okolja za industrijo vozil na nova energetska goriva in industrijo polnilnih naprav. Dobro okolje. Počasno polnjenje je bilo vedno glavna težava v industriji električnih vozil.
Glede na poročilo družbe Soochow Securities je povprečna teoretična hitrost polnjenja modelov, ki se prodajajo po hitrem polnjenju, v letu 2021 približno 1 C (C predstavlja hitrost polnjenja baterijskega sistema. Poenostavljeno povedano, polnjenje z 1 C lahko popolnoma napolni baterijski sistem v 60 minutah), kar pomeni, da polnjenje traja približno 30 minut, da se doseže 30 %–80 % napolnjenosti baterije, življenjska doba baterije pa je približno 219 km (standard NEDC).
V praksi večina povsem električnih vozil potrebuje 40–50 minut polnjenja, da dosežejo 30–80 % napolnjenosti, in lahko prevozijo približno 150–200 km. Če upoštevamo čas vstopa in izstopa iz polnilnice (približno 10 minut), lahko povsem električno vozilo, ki se napolni v približno 1 uri, po avtocesti vozi le približno več kot 1 uro.
Spodbujanje in uporaba tehnologij, kot je polnjenje z visokozmogljivim enosmernim tokom, bo v prihodnosti zahtevala nadaljnjo nadgradnjo polnilnega omrežja. Ministrstvo za znanost in tehnologijo je že prej sporočilo, da je moja država zgradila omrežje polnilnih postaj z največjim številom polnilnih naprav in največjim območjem pokritosti. Večina novih javnih polnilnih postaj je predvsem hitrih polnilnih postaj z enosmernim tokom z močjo 120 kW ali več.7kW AC počasni polnilnikiso postale standard v zasebnem sektorju. Uporaba hitrega polnjenja z enosmernim tokom je bila v osnovi popularizirana na področju specialnih vozil. Javne polnilnice imajo mreženje v oblaku za spremljanje v realnem času. Zmogljivosti, iskanje polnilnih postaj prek aplikacij in spletno plačevanje so se pogosto uporabljale, nove tehnologije, kot so polnjenje z visoko močjo, polnjenje z enosmernim tokom z nizko močjo, samodejno priklop polnjenja in urejeno polnjenje, pa se postopoma industrializirajo.
Ministrstvo za znanost in tehnologijo se bo v prihodnje osredotočilo na ključne tehnologije in opremo za učinkovito sodelovalno polnjenje in zamenjavo, kot so ključne tehnologije za medsebojno povezovanje polnilnih postaj v oblaku, metode načrtovanja polnilnih naprav in tehnologije urejenega upravljanja polnjenja, ključne tehnologije za visokozmogljivo brezžično polnjenje ter ključne tehnologije za hitro zamenjavo baterij. Okrepiti znanstvene in tehnološke raziskave.
Po drugi strani pavisokozmogljivo enosmerno polnjenjepostavlja višje zahteve glede zmogljivosti baterij, ključnih sestavnih delov električnih vozil.
Glede na analizo družbe Soochow Securities je povečanje hitrosti polnjenja baterije najprej v nasprotju z načelom povečanja gostote energije, saj visoka hitrost zahteva manjše delce materialov pozitivnih in negativnih elektrod baterije, visoka gostota energije pa večje delce materialov pozitivnih in negativnih elektrod.
Drugič, visokohitrostno polnjenje v stanju visoke moči bo povzročilo resnejše stranske reakcije odlaganja litija in učinke segrevanja baterije, kar bo zmanjšalo varnost baterije.
Med njimi je material negativne elektrode baterije glavni omejujoči dejavnik za hitro polnjenje. To je zato, ker je grafit negativne elektrode izdelan iz grafenskih plošč, litijevi ioni pa vstopajo v ploščo skozi robove. Zato med postopkom hitrega polnjenja negativna elektroda hitro doseže mejo svoje sposobnosti absorpcije ionov, litijevi ioni pa začnejo tvoriti trdno kovino litij na vrhu grafitnih delcev, kar pomeni, da nastane stranska reakcija litijeve precipitacije. Litijeva precipitacija zmanjša efektivno površino negativne elektrode za vgradnjo litijevih ionov. Po eni strani zmanjša kapaciteto baterije, poveča notranji upor in skrajša življenjsko dobo. Po drugi strani pa vmesni kristali rastejo in prebadajo separator, kar vpliva na varnost.
Profesor Wu Ningning in drugi iz podjetja Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. so že prej zapisali, da je za izboljšanje zmogljivosti hitrega polnjenja baterij potrebno povečati hitrost migracije litijevih ionov v katodnem materialu baterije in pospešiti vgrajevanje litijevih ionov v anodni material. Izboljšati ionsko prevodnost elektrolita, izbrati separator za hitro polnjenje, izboljšati ionsko in elektronsko prevodnost elektrode ter izbrati ustrezno strategijo polnjenja.
Vendar pa se potrošniki lahko veselijo, da so domača podjetja za baterije od lanskega leta začela razvijati in uporabljati baterije s hitrim polnjenjem. Avgusta letos je vodilni CATL predstavil 4C Shenxing super polnilno baterijo, ki temelji na pozitivnem litijevem železovem fosfatnem sistemu (4C pomeni, da se baterija lahko popolnoma napolni v četrt ure), ki lahko doseže "10 minut polnjenja in doseg 400 kW". Pri normalni temperaturi se lahko baterija napolni do 80 % napolnjenosti v 10 minutah. Hkrati CATL uporablja tehnologijo za nadzor temperature celic na sistemski platformi, ki se lahko hitro segreje na optimalno delovno temperaturo v nizkotemperaturnih okoljih. Tudi pri nizki temperaturi -10 °C se lahko baterija napolni do 80 % v 30 minutah, in tudi pri nizkih temperaturah pospešek od nič do stotice ne izgubi električnega stanja.
Po podatkih podjetja CATL bodo Shenxingove kompresorsko polnjene baterije množično proizvedene še letos in bodo prve, ki bodo uporabljene v modelih Avita.
CATL-ova 4C Kirinova hitro polnilna baterija, ki temelji na ternarnem litijevem katodnem materialu, je letos predstavila tudi idealen čisto električni model, pred kratkim pa je predstavila izjemno luksuzni lovski superšportnik 001FR s kriptonom.
Poleg Ningde Times je med drugimi domačimi podjetji za baterije tudi China New Aviation na področju 800V visokonapetostnega hitrega polnjenja začrtalo dve poti, kvadratno in veliko valjasto. Kvadratne baterije podpirajo hitro polnjenje 4C, velike valjaste baterije pa podpirajo hitro polnjenje 6C. Kar zadeva rešitev prizmatičnih baterij, China Innovation Aviation za Xpeng G9 zagotavlja novo generacijo hitro polnilnih litijevih železovih baterij in srednje nikljevih visokonapetostnih ternarnih baterij, razvitih na podlagi 800V visokonapetostne platforme, ki lahko doseže napolnjenost od 10 % do 80 % v 20 minutah.
Honeycomb Energy je leta 2022 izdal baterijo Dragon Scale. Baterija je združljiva s polnimi kemičnimi sistemskimi rešitvami, kot so železo-litij, ternarni in brezkobaltni. Zajema sisteme hitrega polnjenja 1,6 C–6 C in jo je mogoče namestiti v modele serije A00–D. Pričakuje se, da bo model množično dan v četrtem četrtletju 2023.
Yiwei Lithium Energy bo leta 2023 izdal velik valjast baterijski π sistem. Tehnologija hlajenja "π" v bateriji lahko reši problem hitrega polnjenja in segrevanja baterij. Pričakuje se, da bo 46 velikih valjastih baterij serije množično proizvedenih in dobavljenih v tretjem četrtletju leta 2023.
Avgusta letos je podjetje Sunwanda vlagateljem sporočilo tudi, da je baterijo s "bliskovnim polnjenjem", ki jo podjetje trenutno ponuja za trg električnih vozil, mogoče prilagoditi visokonapetostnim sistemom z napetostjo 800 V in normalno napetostjo 400 V. Super hitro polnjenje baterij 4C je v prvem četrtletju doseglo množično proizvodnjo. Razvoj baterij s "bliskovnim polnjenjem" 4C-6C poteka gladko in celoten scenarij lahko doseže življenjsko dobo baterije 400 kW v 10 minutah.
Čas objave: 17. oktober 2023