Trenutno na svetu obstaja predvsem pet standardov polnilnih vmesnikov. Severna Amerika uporablja standard CCS1, Evropa standard CCS2, Kitajska pa svoj standard GB/T. Japonska je bila vedno nekonvencionalna in ima svoj standard CHAdeMO. Vendar pa je Tesla električna vozila razvila že prej in jih je imela veliko. Že od samega začetka je zasnovala namenski polnilni vmesnik po standardu NACS.
TheCCS1Standard polnjenja v Severni Ameriki se uporablja predvsem v Združenih državah Amerike in Kanadi, z največjo izmenično napetostjo 240 V AC in največjim tokom 80 A AC; največjo enosmerno napetostjo 1000 V DC in največjim tokom 400 A DC.
Čeprav je večina avtomobilskih podjetij v Severni Ameriki prisiljena sprejeti standard CCS1, pa CCS1 glede na število hitrih polnilnih naprav in izkušnjo polnjenja močno zaostaja za Teslo NACS, ki predstavlja 60 % tržnega deleža hitrega polnjenja v Združenih državah. Sledila sta ji Electrify America, hčerinska družba Volkswagna, z 12,7 % in EVgo z 8,4 %.
Po podatkih, ki jih je objavilo ameriško ministrstvo za energijo, bo 21. junija 2023 v Združenih državah Amerike 5240 polnilnih postaj CCS1 in 1803 polnilnih postaj Tesla Super. Vendar pa ima Tesla kar 19.463 polnilnih postaj, kar presega ZDA.CHAdeMO(6993 korenov) in CCS1 (10471 korenov). Tesla ima trenutno po vsem svetu 5000 super polnilnih postaj in več kot 45.000 polnilnih stebrov, na kitajskem trgu pa je več kot 10.000 polnilnih stebrov.
Ker polnilni stebri in podjetja, ki ponujajo polnilne storitve, združujejo moči za podporo standardu Tesla NACS, se število polnilnih stebrov, ki jih pokriva standard, povečuje. ChargePoint in Blink v Združenih državah Amerike, Wallbox NV v Španiji in Tritium, proizvajalec opreme za polnjenje električnih vozil v Avstraliji, so napovedali podporo standardu polnjenja NACS. Tudi Electrify America, ki je na drugem mestu v Združenih državah Amerike, se je strinjal, da se bo pridružil programu NACS. V Združenih državah Amerike in Kanadi ima več kot 850 polnilnih postaj in približno 4000 polnilnic za hitro polnjenje.
Poleg količinske premoči se avtomobilska podjetja "zanašajo" na Teslin standard NACS, pogosto zaradi boljše izkušnje kot CCS1.
Polnilna vtičnica Tesla NACS je manjša, lažja in bolj prijazna invalidom in ženskam. Še pomembneje je, da je hitrost polnjenja NACS dvakrat večja kot pri CCS1, učinkovitost polnjenja energije pa je višja. To je najbolj pereča težava med evropskimi in ameriškimi uporabniki električnih vozil.
V primerjavi s severnoameriškim trgom je evropskiCCS2Standard spada v isto linijo kot ameriški standard CCS1. Gre za standard, ki so ga skupaj uvedli Društvo avtomobilskih inženirjev (SAE), Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov (ACEA) in osem glavnih proizvajalcev avtomobilov v Nemčiji in Združenih državah Amerike. Ker glavna evropska avtomobilska podjetja, kot so Volkswagen, Volvo in Stellantis, običajno uporabljajo standard polnjenja NACS, ima evropski standard CCS2 težave.
To pomeni, da bi lahko standard kombiniranega polnilnega sistema (CCS), ki prevladuje na evropskem in ameriškem trgu, hitro izpadl iz uporabe, pričakuje pa se, da ga bo Tesla NACS nadomestila in postala dejanski industrijski standard.
Čeprav velika avtomobilska podjetja trdijo, da še naprej podpirajo standard polnjenja CCS, to počnejo le za pridobitev državnih subvencij za gradnjo električnih vozil in polnilnih stebrov. Ameriška zvezna vlada na primer določa, da lahko le električna vozila in polnilni stebri, ki podpirajo standard CCS1, prejmejo delež 7,5 milijarde dolarjev državne subvencije, celo Tesla ni izjema.
Čeprav Toyota letno proda več kot 10 milijonov vozil, je status standarda polnjenja CHAdeMO, ki mu prevladuje Japonska, precej neroden.
Japonska si prizadeva za vzpostavitev standardov po vsem svetu, zato je zelo zgodaj uvedla standard vmesnika CHAdeMO za polnjenje električnih vozil. Skupaj ga je predstavilo pet japonskih proizvajalcev avtomobilov, globalno promocijo pa so začeli izvajati leta 2010. Vendar pa imajo japonska Toyota, Honda in druga avtomobilska podjetja ogromno moč na področju vozil na gorivo in hibridnih vozil, zato so se na trgu električnih vozil vedno premikala počasi in nimajo pravice do besede. Posledično ta standard ni bil široko sprejet in se na Japonskem, v severni Evropi in Združenih državah Amerike uporablja le v majhnem obsegu. Južna Koreja bo v prihodnosti postopoma upadala.
Kitajska električna vozila so ogromna, letna prodaja predstavlja več kot 60 % svetovnega deleža. Tudi brez upoštevanja obsega izvoza v tujino je velik trg za notranjo cirkulacijo dovolj, da podpira enoten standard polnjenja. Vendar pa kitajska električna vozila postajajo globalna in pričakuje se, da bo obseg izvoza do leta 2023 presegel milijon. Nemogoče je živeti za zaprtimi vrati.
Čas objave: 17. julij 2023