Trenutno je na svetu v glavnem pet standardov vmesnika za polnjenje.Severna Amerika sprejme standard CCS1, Evropa sprejme standard CCS2, Kitajska pa sprejme svoj standard GB/T.Japonska je bila vedno samostojna in ima svoj standard CHAdeMO.Vendar je Tesla električna vozila razvil že prej in jih je imel veliko število.Že od samega začetka je zasnoval namenski standardni vmesnik za polnjenje NACS.
TheCCS1standard polnjenja v Severni Ameriki se večinoma uporablja v Združenih državah in Kanadi, z največjo izmenično napetostjo 240 V AC in največjim tokom 80 A AC;največja enosmerna napetost 1000 V DC in največji tok 400 A DC.
Kljub temu, da je večina avtomobilskih podjetij v Severni Ameriki prisiljena sprejeti standard CCS1, glede števila superpolnilnikov za hitro polnjenje in izkušenj s polnjenjem CCS1 resno zaostaja za Teslo NACS, ki predstavlja 60 % hitrega polnjenja v Združenih državah. države.tržni delež.Sledila sta Electrify America, hčerinska družba Volkswagna, z 12,7 % in EVgo z 8,4 %.
Po podatkih, ki jih je objavilo Ministrstvo za energijo ZDA, bo 21. junija 2023 v ZDA 5.240 polnilnih postaj CCS1 in 1.803 super polnilnih postaj Tesla.Vendar ima Tesla kar 19.463 polnilnih kupov, s čimer je presegla ZDA.CHAdeMO(6993 korenin) in CCS1 (10471 korenin).Trenutno ima Tesla 5.000 super polnilnih postaj in več kot 45.000 polnilnih postaj po vsem svetu, na kitajskem trgu pa je več kot 10.000 polnilnih postaj.
Ko se polnilni piloti in podjetja za storitve polnjenja združujejo v podporo standardu Tesla NACS, postaja število zajetih polnilnih kupov čedalje večje.ChargePoint in Blink v Združenih državah Amerike, Wallbox NV v Španiji ter Tritium, proizvajalec opreme za polnjenje električnih vozil v Avstraliji, so napovedali podporo standardu za polnjenje NACS.Electrify America, ki je na drugem mestu v ZDA, se je prav tako strinjala, da se pridruži programu NACS.V ZDA in Kanadi ima več kot 850 polnilnih postaj in približno 4000 hitrih polnilnic.
Poleg kvantitativne superiornosti se avtomobilska podjetja “zanašajo” na Teslin standard NACS, pogosto zaradi boljše izkušnje kot CCS1.
Polnilni vtič Tesla NACS je manjši po velikosti, lažji po teži in bolj prijazen do invalidov in žensk.Še pomembneje je, da je hitrost polnjenja NACS dvakrat večja od hitrosti CCS1, učinkovitost dopolnjevanja energije pa je višja.To je najbolj koncentriran problem med evropskimi in ameriškimi uporabniki električnih vozil.
V primerjavi s severnoameriškim trgom evropskimCCS2standard spada v isto linijo kot ameriški standard CCS1.To je standard, ki so ga skupaj uvedli Združenje avtomobilskih inženirjev (SAE), Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov (ACEA) ter osem večjih proizvajalcev avtomobilov v Nemčiji in ZDA.Ker glavna evropska avtomobilska podjetja, kot so Volkswagen, Volvo in Stellantis, običajno uporabljajo standard polnjenja NACS, ima evropski standard CCS2 težave.
To pomeni, da bo lahko standard kombiniranega polnilnega sistema (CCS), ki prevladuje na evropskem in ameriškem trgu, hitro marginaliziran, Tesla NACS pa naj bi ga nadomestil in postal de facto industrijski standard.
Čeprav večja avtomobilska podjetja trdijo, da še naprej podpirajo standard polnjenja CCS, je to samo zato, da pridobijo državne subvencije za izdelavo električnih vozil in polnilnih pilotov.Ameriška zvezna vlada na primer določa, da lahko samo električna vozila in polnilne naprave, ki podpirajo standard CCS1, dobijo delež 7,5 milijarde dolarjev državne subvencije, tudi Tesla ni izjema.
Čeprav Toyota letno proda več kot 10 milijonov vozil, je stanje standarda polnjenja CHAdeMO, ki ga prevladuje Japonska, precej neprijetno.
Japonska si želi vzpostaviti standarde na svetovni ravni, zato je že zelo zgodaj vzpostavila standard vmesnika CHAdeMO za polnjenje električnih vozil.Skupaj ga je lansiralo pet japonskih proizvajalcev avtomobilov, po vsem svetu pa so ga začeli promovirati leta 2010. Vendar pa imajo japonska Toyota, Honda in druga avtomobilska podjetja ogromno moč pri vozilih na gorivo in hibridnih vozilih, na trgu električnih vozil pa so se vedno premikala počasi in brez pravica do govora.Zaradi tega ta standard ni bil široko sprejet in se uporablja le v majhnem obsegu na Japonskem, v severni Evropi in v Združenih državah., Južna Koreja, bo v prihodnosti postopoma upadal.
Kitajska električna vozila so ogromna, saj letna prodaja predstavlja več kot 60 % svetovnega deleža.Tudi brez upoštevanja obsega čezmorskega izvoza je velik trg za notranji promet dovolj za podporo enotnega standarda zaračunavanja.Vendar pa kitajska električna vozila postajajo globalna in obseg izvoza naj bi leta 2023 presegel milijon. Nemogoče je živeti za zaprtimi vrati.
Čas objave: 17. julij 2023